As referências em negrito deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

O sistema de diagnóstico “DDS” permite diagnosticar, através de uma ligação de série, o sistema de injecção/ignição. O sistema possui ainda funções que permitem efectuar testes em vários dispositivos que equipam a moto. É possìvel medir correntes e tensões relativas a qualquer dispositivo eléctrico, efectuar testes em componentes individuais e detectar pressões e temperaturas.

O instrumento de diagnóstico DDS (1) é composto por um visor manual (A), um módulo de auto-diagnóstico BBAD (B), um memory card do visor (C).

O visor manual (A) com sistema touch screen visualiza os dados e, através do bico com furo de alojamento na parte lateral do visor, permite a programação dos valores.

O painel de ligação superior inclui 6 conectores com as seguintes funções:

O painel de ligação inferior inclui 3 conectores com as seguintes funções:

É possìvel ligar uma impressora ao instrumento DDS (1) para imprimir os relatórios dos testes efectuados: para ligar a impressora, utilize a porta de comunicação de série (COM1) (F) presente na parte superior do instrumento (1).

O instrumento requer uma tensão de alimentação compreendida entre 9 e 16 Volt C.C.

Preste atenção durante a utilização para não descer abaixo do nìvel de tensão mìnimo: esta eventualidade poderia verificar-se durante as fases de arranque e de rotação do motor no regime mìnimo, em motos cuja bateria não esteja em perfeitas condições. Se o instrumento detectar uma tensão de alimentação inferior a 9 Volts, verifica-se o reinìcio dos procedimentos em curso. Quando a tensão regressar aos valores caracterìsticos, deverá proceder-se novamente à configuração dos procedimentos.

A operação, efectuada com o auxìlio do DDS, tem a vantagem de poder ser efectuada em ambas as correias com o motor montado no chassi. Ao DDS é ligado um leitor óptico. Este tem um led verde que serve para efectuar o seu correcto posicionamento à frente da correia. Possui ainda um emissor (A) e um receptor (B) de infravermelhos, capazes de detectar as oscilações da correia oportunamente pressionada com um dedo.

Isto obtém-se alinhando o sinal de fase (C) na polia (19) da transmissão com a marca de referência (D) na tampa da embraiagem (20).

Faça a medição na correia horizontal na secção (21) como descrito no parágrafo “Medição dos valores de tensionamento das correias de transmissão”.

Rode o eixo do motor de 270º no sentido de rotação do motor (ponto morto de explosão do cilindro vertical) e repita o mesmo procedimento usado para o cilindro horizontal, medindo a tensão na secção (22) da correia vertical.

Ligue o instrumento DDS (1) consultando o parágrafo “Alimentação do instrumento”.

Ligue o cabo de alimentação e diagnóstico (Módulo de Medições) (3) ao conector do módulo de medições (E) do instrumento DDS (1).

Direccione o led verde central do sensor (15) para a parte central da secção da correia, colocando o sensor (15) alinhado com a correia e a uma distância de cerca de 1÷1,5 cm.

No instrumento DDS (1) seleccione a função “Módulo de Medições”, premindo o ìcone “Módulo de Medições”; depois prima o ìcone “Tensor da Correia” e de seguida o ìcone “Start” para aceder ao ecrã de “Tensão mecânica das correias”.

Não pressione a correia muitas vezes seguidas, uma vez que o tempo mìnimo necessário ao DDS para efectuar a leitura é de 1 segundo.

Os valores de tensionamento são os prescritos na Secção C 1.1, Distribuição/válvulas e devem ser verificados com o motor frio: os valores de montagem devem ser aplicados quando se monta uma correia nova, enquanto que os valores de reinìcio devem ser aplicados quando a tensão da correia atinge um valor de 70 Hz.

Após o assentamento normal, o valor da tensão das correias de distribuição do motor pode diminuir. Na fase de controlo da tensão das correias, se se verificar um valor de leitura inferior a 70 Hz, volte a esticá-las, colocando o valor da tensão novamente nos valores de reinìcio prescritos (Secção C 1.1, Distribuição/válvulas).

Depois de atingida a tensão prescrita, aperte os parafusos (25) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do motor).

O potenciómetro da válvula borboleta de caracterìstica linear está montado no corpo da válvula borboleta sem possibilidade de regulação. É, assim, necessário transmitir ao módulo o ângulo correspondente à posição de zero do potenciómetro, aplicando o seguinte procedimento.

Este procedimento deve preceder o primeiro arranque absoluto do veìculo após a substituição do corpo da válvula borboleta ou do módulo electrónico.

Rerire o selim (Secção E 3, Desmontagem do selim).

Certifique-se de que as válvulas borboleta do acelerador estão em contacto com o parafuso de fim de curso (comando do starter desactivado e comando do acelerador completamente fechado).

Nesta posição, transmite-se à centralina o ângulo assumido pelo potenciómetro. Para executar esta operação, é necessário utilizar o instrumento de diagnóstico DDS, seguindo os procedimentos abaixo indicados.

Ligue o instrumento DDS (1) consultando o parágrafo “Alimentação do instrumento”.

Ligue ao conector de diagnóstico (A) do instrumento DDS, o cabo de alimentação e diagnóstico (2) e este à tomada de diagnóstico da moto (B).

Entre no menu de funções genéricas, premindo o ìcone “Tecla do Menu 1” (A).

Prima o ìcone “Escolha de veìculos” e no ecrã seguinte prima o ìcone “Selecção da moto”; escolha o modelo e confirme, depois escolha a versão e confirme.

Seleccione a opção “Electrónica do motor”, confirme premindo o ìcone “Confirmar” (C). Depois, entre na função Auto-diagnóstico, premindo o ìcone “Auto-diagnóstico”.

Caso existam problemas quando efectuar a operação, aparecerão as respectivas mensagens indicando os erros verificados: cada mensagem deve ser confirmada, premindo o ìcone “Confirmar” (C), ou rejeitada, premindo o ìcone “Sair” (D).

Efectuado o reinìcio, a centralina será associada ao corpo da válvula borboleta do veìculo. A substituição do corpo da válvula borboleta, do potenciómetro da borboleta ou do módulo electrónico obriga, assim, à realização de uma nova operação de reinìcio.

Volte a montar o selim (Secção E 3, Remontagem do selim).

Certifique-se de que a moto tem a centralina electrónica, o sistema de admissão e o sistema de escape originais; caso contrário, proceda à montagem dos componentes originais.

Ligue os engates do analisador de gás de escape cód. 88713.1010 às tomadas dos tubos de escape através das uniões (19).

Certifique-se de que a polia do corpo da válvula borboleta está em contacto com o parafuso anti-emperramento (comando do acelerador completamente fechado).

Ligue o motor e aguarde até que a temperatura do motor atinja os 100 °C.

Quando a temperatura atingir os 100 °C medidos, inicie as operações de regulação abaixo descritas.

O regime de ralenti deve estar compreendido entre 1250±1350 rpm (1300±50):

Se o motor for abaixo antes de proceder à regulação do teor de CO, aguarde três minutos após o arranque para que termine a fase de enriquecimento e as sondas lambda entrem em funcionamento.

Se o ralenti estiver alto e se a regulação com os by-pass não tiver dado resultados, certifique-se de que estão garantidas as vedações por baixo da válvula borboleta; em particular, certifique-se de que não há fissuras ou cortes nos colectores de admissão e de que os mesmos estão bem apertados ao motor, que não há cortes nos tubos do sensor de pressão, etc.

Quando as depressões estão equilibradas por baixo da válvula borboleta, é possìvel efectuar a regulação do ralenti; depois, aceitam-se depressões diferentes entre o cilindro horizontal e vertical desde que a regulação do ralenti seja respeitada.

Ligue o cabo do Módulo de Medições (3) ao conector do Módulo de medições do DDS como descrito no parágrafo “Descrição do instrumento de diagnóstico”.

Ligue o instrumento DDS consultando o parágrafo “Alimentação do instrumento”. Entre na função “Módulo de medições”. Prima o ìcone “Sincronização dos cilindros”.

Prima o ìcone “Reset” (G), depois ligue os sensores (4) e (5) aos conectores (A) e (C) do cabo (3) e aos tubos de depressão/pressão (6).

Existem dois tipos de visualização dos valores: de forma numérica e de forma gráfica; para seleccionar uma tipologia ou a outra, prima o ìcone “Visualização dos valores” (F). É possìvel efectuar o reinìcio dos valores, premindo o ìcone “Reset” (G).

Para variar o equilìbrio (considere uma tolerância entre os 260 e 270), regule os parafusos de by-pass (20) até obter o alinhamento das linhas gráficas, caso tenha escolhido a visualização gráfica, ou iguais valores numéricos, caso tenha escolhido a visualização numérica.

Obtém-se o equilìbrio quando as duas linhas do gráfico se cruzam entre si de forma muito estreita ou quando os dois valores indicados estão no intervalo de tolerância.

Insira a união (9) na união de boca do tubo (12), entrepondo as duas juntas de cobre (20). Monte a união (9) do tubo (12) no orifìcio roscado (M10x1 mm) da tampa direita, apertando-a a fundo. Volte a montar o pressóstato (19) na união (9), com a respectiva junta de vedação e volte a ligá-lo ao conector (A) do sistema eléctrico.

Ligue o instrumento DDS (1) consultando o parágrafo “Alimentação do instrumento”.

Ligue o cabo de alimentação e diagnóstico (Módulo de Medições) (3) ao conector do módulo de medições (B) do instrumento DDS (1).

No instrumento DDS (1) seleccione a função “Módulo de Medições”, premindo o ìcone “Módulo de Medições”; depois prima o ìcone “Medidas de Pressão” (D) e em seguida o ìcone “Start” (E).

Existem três tipos de visualização dos valores: uma de forma numérica e duas de forma gráfica; para seleccionar uma tipologia ou a outra, prima o ìcone “Visualização dos valores”.

O valor detectado é o indicado na posição correspondente à letra (A) ou (C) que identifica o cabo utilizado para a detecção: ou seja, se utilizar a tomada (A) do cabo (3), o valor detectado será o correspondente à letra (A) no ecrã.

(Temperatura do óleo de pelo menos = 80 °C)

1100÷1300 mìn‑1

maior que 0,8 bar.

3500÷4000 min‑1

maior que 4 bar.

A pressão máxima nunca deve ser superior a 6,0 bar.

Uma pressão demasiado elevada pode provocar uma obstrução da válvula limitadora. Ao contrário, um valor demasiado baixo pode ser provocado por um bloqueio da válvula limitadora na posição de abertura, por uma mola demasiado fraca ou por uma bomba defeituosa. Outras causas podem ser um desgaste excessivo das juntas de vedação ou do próprio motor.

Retire as ferramentas e volte a montar o pressóstato (19) com a respectiva junta de vedação. Bloqueie-o de acordo com o binário prescrito (Scção C 3, Binários de aperto do motor).

O rendimento do motor está directamente relacionado com o valor de pressão que se pode medir nas câmaras de combustão dos dois grupos térmicos.

Uma pressão excessiva ou insuficiente, bem como uma excessiva diferença entre os dois cilindros, produz seguramente uma queda de desempenho do motor e pode provocar rupturas.

Para efectuar este controlo, é necessário dispor de um instrumento de medição adequado, munido de adaptador para instalação na sede da vela.

Ligue o instrumento DDS (1) consultando o parágrafo “Alimentação do instrumento”.

Ligue o cabo de alimentação e diagnóstico (Módulo de Medições) (3) ao conector do módulo de medições (B) do instrumento DDS (1).

No instrumento DDS (1) seleccione a função “Módulo de Medições”, premindo o ìcone “Módulo de Medições”; depois prima o ìcone “Compressão dos Cilindros” (D) e em seguida o ìcone “Start” (E).

Utilize o tubo de pressão do combustìvel (17), ligando uma extremidade (F) à flange e a outra (G) à união (E): deste modo, cria-se uma tomada (H) de pressão.

Ligue o instrumento DDS (1) consultando o parágrafo “Alimentação do instrumento”.

Ligue o cabo de alimentação e diagnóstico (Módulo de Medições) (3) ao conector do módulo de medições (E) do instrumento DDS (1).

No instrumento DDS (1), seleccione a função “Módulo de medições”, premindo o ìcone “Módulo de medições”; depois prima o ìcone “Medição da pressão” (L) e, de seguida, o ìcone “Start” (M).

Existem três tipos de visualização dos valores: uma de forma numérica e duas de forma gráfica; para seleccionar uma tipologia ou a outra, prima o ìcone “Visualização dos valores” (N).

O valor detectado é o indicado na posição correspondente à letra (A) ou (C) que identifica o cabo utilizado para a detecção: ou seja, se utilizar a tomada (A) do cabo (3), o valor detectado será o correspondente à letra (A) no ecrã.

A pressão máxima deve ser igual a 3 bar (nominal).

Terminado o teste, retire os componentes do instrumento de diagnóstico e volte a montar o tubo (D) de descarga do depósito, fixando-o com a braçadeira (E).

Se o sistema do imobilizador não funcionar, é possìvel utilizar um procedimento de emergência, que permite o arranque do motor: este procedimento descrito na Secção P 7, Procedimento para o desbloqueio do imobilizador, prevê a introdução do código secreto que pode ser efectuada com a ajuda do instrumento de diagnóstico DDS.

Retire o selim (Secção E 3, Desmontagem do selim).

Ligue o instrumento DDS (1) consultando o parágrafo “Alimentação do instrumento”.

Ligue ao conector de diagnóstico (A) do instrumento DDS, o cabo de alimentação e diagnóstico (2) e este à tomada de diagnóstico da moto (B).

Entre no menu de funções genéricas, premindo o ìcone “Tecla do Menu 1” (A).

Prima o ìcone “Escolha de veìculos” e no ecrã seguinte prima o ìcone “Selecção da moto”; escolha o modelo e confirme, depois escolha a versão e confirme.

Premindo o ìcone “Selecção do sistema do veìculo”, aparecerão no visor os sistemas do veìculo que podem ser examinados. Seleccione a opção “Electrónica do motor”, confirme premindo o ìcone “Confirmar” (B). Depois, entre na função Auto-diagnóstico, premindo o ìcone “Auto-diagnóstico”.

Aparece o ecrã onde é possìvel inserir os cinco dìgitos do código secreto. Para inserir cada dìgito, utilize as setas vermelhas (E) e (F): cada dìgito inserido deve ser confirmado, premindo o ìcone “Confirmar” (B).

Caso existam problemas quando efectuar a operação, aparecerão as respectivas mensagens indicando os erros verificados: cada mensagem deve ser confirmada, premindo o ìcone “Confirmar”, ou rejeitada, premindo o ìcone “Sair” (G).

Volte a montar o selim (Secção E 3, Remontagem do selim).

O instrumento DDS segue passo a passo o operador nos diversos métodos de diagnóstico, colocando à disposição descrições e documentação sobre os componentes da moto, esquemas eléctricos dos sistemas electrónicos e informações sobre a localização dos componentes.

Retire o selim (Secção E 3, Desmontagem do selim).

Ligue o instrumento DDS (1) consultando o parágrafo “Alimentação do instrumento”.

Ligue ao conector de diagnóstico (A) do instrumento DDS, o cabo de alimentação e diagnóstico (2) e este à tomada de diagnóstico da moto (B).

Entre no menu de funções genéricas, premindo o ìcone “Tecla do Menu 1” (A).

Prima o ìcone “Escolha de veìculos” e no ecrã seguinte prima o ìcone “Selecção da moto”; escolha o modelo e confirme, depois escolha a versão e confirme.

Para perceber se existem problemas no sistema, é possìvel entrar na função Auto-diagnóstico, premindo o ìcone “Auto-diagnóstico”. Se existirem erros, é visualizado o sìmbolo (D). Para visualizar quais são os erros, prima o ìcone “Erros” (E). Uma vez detectados os erros, é possìvel resolvê-los, através do Diagnóstico guiado, premindo o ìcone “Diagnóstico Guiado” (C).

É possìvel verificar em que condições de funcionamento do motor o alternador fornece uma corrente suficiente para recarregar a bateria e para alimentar o sistema de injecção/ignição e todos os componentes eléctricos presentes na moto. A pinça amperométrica (18) mede o campo magnético gerado pela corrente que passa no cabo ao qual foi aplicada.

Retire o selim (Secção E 3, Desmontagem do selim).

Ligue o instrumento DDS (1) consultando o parágrafo “Ligação à moto”.

Ligue o cabo de alimentação e diagnóstico (Módulo de Medições) (3) ao conector do módulo de medições (D) do instrumento DDS (1).

De seguida, coloque a pinça amperométrica no cabo positivo da bateria, prestando atenção para que a seta de referência gravada na pinça fique virada para o pólo positivo (+) da bateria.

No instrumento DDS (1) seleccione a função “Módulo de Medições”, premindo o ìcone “Módulo de Medições”; depois prima o ìcone “Amperómetro” (F) e em seguida o ìcone “Start”.

Se a corrente medida tiver sinal positivo, significa que o alternador está a alimentar todos os componentes e a recarregar a bateria. Se a corrente tiver sinal negativo, significa que o circuito de recarga não está a conseguir alimentar as cargas e que uma parte consistente de corrente deve ser fornecida ao acumulador que se encontra em fase de descarga.

Volte a montar o selim (Secção E 3, Remontagem do selim).

No visor multifunções do quadro de instrumentos, existe uma indicação com forma de chave inglesa, que assinala a necessidade de efectuar a inspecção prevista pela manutenção programada.

Retire o selim (Secção E 3, Desmontagem do selim).

Ligue o instrumento DDS consultando o parágrafo “Alimentação do instrumento”.

Entre no menu de funções genéricas, premindo o ìcone “Tecla do Menu 1” (B).

Prima o ìcone “Escolha de veìculos” e no ecrã seguinte prima o ìcone “Selecção da moto”; escolha o modelo e confirme, depois escolha a versão e confirme, premindo o ìcone “Selecção do Sistema do veìculo”.

Prima o ìcone “Programações” para visualizar os parâmetros especiais. Seleccione a opção “Desactivação do indicador de manutenção” e prima o ìcone “Efectuar programações”.

Caso existam problemas quando efectuar a operação, aparecerão as respectivas mensagens indicando os erros verificados: cada mensagem deve ser confirmada, premindo o ìcone “Confirmar” (C), ou rejeitada, premindo o ìcone “Sair” (D).

Terminada a operação de reinìcio do indicador “efectuar inspecção” com o instrumento de diagnóstico DDS, posicione o interruptor de chave em OFF e aguarde pelo menos 30 segundos antes de colocá-lo novamente em ON.

Volte a montar o selim (Secção E 3, Remontagem do selim).